Tecnología del motor del vocho



Al principio, Ferdinand Porsche pensó en un motor de dos tiempos por ser el más económico y la solución factible para un pequeño y razonable precio sobre el coche. Después de numerosas tentativas y pruebas, un motor de Boxer de cuatro cilindros con refrigeración por aire fue el seleccionado, que desde un principio hasta ahora permanecio igual de acuerdo al concepto inicial.

El primer motor de Volkswagen programado para la producción en serie, fue con las dimensiones de 70 x 64 milímetros para el diametro y carrera, por lo cual tenía un volumen de 985 centímetros cúbicos. Con una relación de compresión de 5.6: 1 y una velocidad nominal de 3000 rpm, este motor alcanzó 22.5 hp.

Muy particular es el diseño del motor y la transmisión, en la fundición a presión de aleación ligera. En la versión militar del Kübelwagen, que se puso su nombre de los asientos de cubo, y el Schwimmwagen, o el coche anfibio, la capacidad de motor fue aumentada a 1131 centímetros cúbicos, que levantaron el poder con 25 hp.

Después de 1945, el desarrollo del motor fue caracterizado por la transición de alrededor del 90% de aleación de magnesio. Además, ampliando la capacidad de motor a 1,192 centímetros cúbicos y adaptando las cabezas más tarde causó un aumento de poder a 34 hp. La aceleración y el tiempo de 0 - 100 km/hr era de impresionantes 35 segundos para el Escarabajo 1200.

La prosperidad creciente de la población y el estandar de exigencia causaron el desarrollo de motores más poderosos. El Volkswagen por lo tanto diseñó un motor de Boxer de 1.5L. Este estrechamente se pareció el motor ya establecido de 1.2 L, Una capacidad de motor de 1,493 centímetros cúbicos fue resultado de las medidas básicas de 86 x 69 mm. Con una relación de compresión de 7.2: 1 y 3,800 revoluciones por minuto, el Escarabajo alcanzó 45 hp

El paso siguiente fue más salida de poder para el motor de 1.5 litros. Este desarrolló 44 hp con 4,000 rpm. El carburador Solex 30 PICT descendente fue instalado con un ahogador automático para reemplazar el manual. Este Escarabajo 1500 de 1965 tenía una velocidad máxima de 125 km/hr.

Cinco años más tarde, el motor de 1.6 litros con una salida de poder de 50 hp a 4,000 rpms fue lanzado. Este motor constantemente fue modernizado.

Motor 1,500 con un poco de cromo y color.

Por ejemplo, para México el carburador fue instalado con un sensor de altitud que aseguró que, a pesar del terreno montañoso de México, el motor siempre tenía la mezcla óptima de combustible de aire y se adhirió a las normas de emisión.

En 1988 el motor de 1.6 L fue convertido de platinos a la ignición electrónica. Una mejora clara de los niveles de emisión fue lograda con la introducción del catalizador sin la sonda Lambda a finales de 1990.

En 1993, el sedán 1600 recibió otras mejoras técnicas. Dieron al motor un sistema de inyección electronica de combustible y dieron a la cabeza el autoajuste de los balancines por medio de buzos hidráulicos.